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2018 Honda HR-V VTi-S recensione

L'HR-V di Honda rimane il miglior piccolo crossover in vendita se la tua priorità è trovare il massimo spazio interno entro dimensioni esterne minime. Non ti farà battere il polso, ma è un maestro dell'utilità senza pretese.

Il piccolo SUV & # x2019; il segmento è la parte in più rapida crescita del nuovo mercato automobilistico australiano, con un aumento dell'11% quest'anno. Circa il 12% di tutti i nuovi veicoli venduti nel 2018 finora rientrano in questo ombrello.

In breve, un esercito crescente di persone sta abbandonando le berline a cavallo inferiore e saltando su crossover come il Honda HR-V , attratto dalla posizione di guida, dall'aspetto più robusto e dalla capacità di saltare su cordoli e dossi senza graffiare un labbro del paraurti.

L'HR-V è stata chiaramente una storia di successo per la Honda qui negli ultimi anni dalla sua rinascita, e ha segnalato un'inversione di tendenza per una società che cerca di riprendersi da un terribile periodo successivo alla crisi finanziaria globale.



Quest'anno ha trovato 10.313 acquirenti, posizionandosi dietro solo Mitsubishi ASX, Mazda CX-3, Nissan Qashqai e Hyundai Kona nella sua classe. Rappresenta anche circa un quarto delle vendite di Honda Australia, ed è spesso tra i primi tre quando si rimuovono le vendite di affari / noleggio.

Non c'è molto di nuovo nel design, a parte alcune modifiche al naso, anche se lo & # x2018; sportivo & # x2019; La variante RS con vernice arancione e ruote grandi è nuova. La Honda evita il design squadrato a favore di una silhouette simile a un'auto, con una linea caratteristica laterale distintiva e maniglie posteriori nascoste.

Stiamo guidando il HR-V VTi-S qui, al prezzo di $ 27.990 oltre ai costi su strada, oltre a un ulteriore $ 575 per la vernice metallizzata. Si trova a un gradino sopra la base VTi ($ 24,990) e sotto la nuova RS ($ 31,990) e VTi-LX ($ 34,590). Più qui

Anche il VTi è attrezzato in modo competitivo. Ottieni un AEB che frena automaticamente l'auto se stai andando verso una collisione frontale a bassa velocità, sebbene sia operativa solo al di sotto di 32 km / h. Ci sono anche sei airbag, una telecamera di retromarcia con linee guida, cruise control, fari con spegnimento automatico, un touchscreen da 7,0 pollici con navigazione satellitare, Bluetooth, climatizzatore e cerchi in lega.

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Il salto di $ 3000 al VTi-S ti porta su binari sul tetto, fari a LED swish con sensori crepuscolari, segnali acustici di parcheggio posteriori, prese 12V in cabina e bagagliaio, pulsante di avvio e prossimità, volante e cambio in pelle, una tenda posteriore sinistra LaneWatch -spot camera e cerchi in lega da 17 pollici. Ancora più importante, non sei nel modello di base.

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Il nostro tester è stato un po 'una vetrina per la gamma di accessori della Honda, equipaggiata com'era con un gradino laterale da $ 991 (perché preoccuparsi?) E una protezione del cofano da $ 159. C'è un enorme elenco di componenti aggiuntivi originali, persino una tenda da campeggio che si apre sul retro.

L'interno è molto ben pensato, con grandi aperture della porta e una posizione di seduta ideale con molte regolazioni. Ci sono spazi di archiviazione ovunque, dalla vasta console, portabicchieri a due livelli, grandi tasche per le porte e persino un angolo che scorre sotto il cambio.

La ruota è piacevole da tenere, gli strumenti analogici sono semplici ma chiari (uno speedo digitale sarebbe buono), e un sacco di belle materie plastiche stampate a iniezione e finta pelle sparse lungo il cruscotto, le porte e il tunnel di trasmissione per aggiungere un tocco di classe. Così come l'interfaccia slick per il controllo del clima retroilluminato.

Sul lato negativo, il touchscreen è un po 'aftermarket, con pulsanti economici e risoluzione media. Sembra che qualcuno sia stato lanciato da Alpine dopo aver ottenuto le chiavi. Il Civic e il CR-V hanno un nuovo fantastico sistema di infotainment con maggiore chiarezza e Apple CarPlay / Android Auto, che desideriamo portare qui. Inoltre, non è peggio di una Toyota C-HR o della base Qashqai & # x2026;

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I sedili posteriori sono semplicemente geniali. La confezione è ingegnosa, con spazio per le gambe e spazio per la testa sufficienti per due adulti di oltre 200 cm. Ci sono anche punti di seggiolino per bambini top-tether e ISOFIX come ti aspetti.

L'HR-V ha anche un altro asso nella manica, chiamato Magic Seats; un sistema pionieristico nel portello Jazz più piccolo ed economico. Gli schienali si piegano in piano nelle basi, che poi si spingono più vicino al pavimento, trasformando l'HR-V in un furgoncino in miniatura.

Puoi anche appiattire il sedile del passeggero anteriore per schiacciarlo in un tappeto piegato o in un lungo box armadio IKEA e sollevare ogni base del sedile posteriore a filo con lo schienale, dandoti una modalità alta & # x2018; & # x2019; adatto per una pianta in vaso per stare in piedi o qualcosa di simile.

Anche con cinque posti in uso, lo stivale è dannatamente grande & # x2013; a 437L è più spazioso di alcuni SUV di classe, nonostante sia effettivamente più corto di un VW Golf (a 4348 mm). L'apertura del portellone posteriore è di 1180 mm e l'altezza del labbro del bagagliaio è di soli 650 mm, il che significa che anche quelli di bassa statura, o con minore mobilità, potranno caricare le cose. Una ruota di scorta salva spazio si trova sotto il pianale di carico.

Tuttavia, non ci sono sorprese nel modo in cui l'HR-V guida. È alimentato da un motore ad aspirazione naturale da 1,8 litri che produce potenze modeste: 105 kW di potenza a 6500 giri / min e 172 Nm di coppia a 4300 giri / min. Nel ciclo combinato utilizza 6.9 litri di benzina 91RON dichiarati per 100 km. Abbiamo gestito 7,5 L / 100 km.

È un motore collaudato che funzionerà per sempre, ma manca di pep e pugno. Se questo è qualcosa che desideri, l'opzione Hyundai Kona turbo potrebbe chiamare il tuo nome. È un vero peccato che non abbiamo questa Honda.

È abbinato a un cambio automatico CVT a variazione continua progettato per massimizzare l'efficienza e l'imballaggio. Questo tipo di trasmissione non ha rapporti di trasmissione convenzionali, ma si regola costantemente per mantenere il regime del motore il più ottimale possibile. Sulla RS ha i comandi al volante e una modalità manuale per un tocco in più, ma non sul VTi-S.

La Honda è perfettamente felice di andare in giro per la città o di girare a velocità autostradale, offrendo una risposta di rotolamento sufficiente per rendere felici i conducenti cauti. Premi l'acceleratore e la mancanza della coppia di fondo è evidente e l'unità diventa un po '& # x2018; thrashy & # x2019; & # X2013; non aiutato dal drone suscitato dal CVT. Questo è esacerbato se stai trasportando alcuni passeggeri.

Ora, segnaliamo che è adatto allo scopo. Semplicemente non va oltre. Lo stesso si può dire per XV, C-HR, Qashqai e praticamente tutto il resto della classe, quindi è chiaro che molti acquirenti là fuori non sono preoccupati.

Nonostante sia fatturato come SUV, l'HR-V viene fornito solo con la trazione anteriore. Non è disponibile la trazione integrale. Se questo è quello che vuoi, ti suggeriamo che la tua scommessa migliore potrebbe essere la Subaru. Questa Honda è una vera city car.

L'allestimento delle sospensioni comprende montanti nella parte anteriore e una trave di torsione economica / piccola nella parte posteriore, mentre i freni sono dischi ventilati nella parte anteriore e dischi solidi nella parte posteriore. Ciò che l'HR-V fa bene è assorbire strade rotte, buche, dossi stradali e simili, e lo fa senza colpire i suoi dossi quando è carico.

C'è un po 'di corpo inclinato attraverso gli angoli, ma preferiamo concentrarsi sulla comodità Honda, che ha. Lo sterzo è leggero e vago, ma il raggio di sterzata è di 10,6 m. L'altezza da terra è di soli 170 mm, sebbene la posizione di guida sia leggermente più alta di una Corolla o qualcosa di simile.

Diciamo che, dinamicamente parlando, è nella media. Se vuoi qualcosa in questa classe che gestisca e guidi particolarmente bene, guarda la Toyota C-HR.

Mentre RS e VTi-LX ottengono un isolamento acustico aggiuntivo, VTi-S rimane invariato. Avrai un ruggito invadente delle gomme su superfici a trucioli grossolani (non molti di quelli vicino al centro di ingegneria e collaudo giapponese di Honda), ma puoi fare una chiacchierata civile a 110 km / h.

Il sistema LaneWatch è piuttosto interessante. Quando indichi a sinistra, questo mostrerà il tuo punto cieco sul display della fotocamera dello schermo centrale. Questo è buono poiché i montanti C sono grandi. Tuttavia, non ha una luce del punto cieco nello specchietto laterale del conducente. Il sistema AEB funziona solo a basse velocità, sebbene l'avviso di collisione (udibile e visivo) fornisca un avviso di pericolo da 15 km / h verso l'alto.

In termini di proprietà, Honda Australia ha una garanzia di cinque anni senza limiti di distanza, il che è rassicurante. Gli intervalli di manutenzione sono brevi, ogni 10.000 km (o 12 mesi, a seconda dell'evento che si verifica per primo), con una media di visite di $ 298 al pop.

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La Honda non è cambiata molto sull'HR-V da quando è stata lanciata, ma c'è una buona ragione per cui continua a vendere in numeri così forti. Il suo infotainment è purtroppo datato, e non è mai particolarmente stimolante da guidare, ma è senza pretese, di buon valore e incredibilmente pratico.

La società si è concentrata sulle cose che pensa che gli acquirenti di piccoli SUV crossover desiderino soprattutto, e su questo punto offre.